新着情報 | 徳生光央海事事務所<船舶、船員、港湾に関する手続>

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2014年1月15日

関東運輸局は、2013年12月の外国船舶の重大な欠陥に対する出港差し止め処分状況を発表しました。関東運輸局では、船舶の安全運航と海洋環境の保全の観点から管内の港に入港する外国船舶に対して構造・設備の状態、船員の資格などが関係する国際条約の基準に適合しているかを検査する外国船舶監督(PSC)を実施しています。昨年12月に管内でPSCを実施した外国船舶77隻のうち、重大な欠陥として是正終了まで出港を差し止める処分を行った船舶は3隻でした。拘留処分を受けた一般貨物船「HAODA 6」は燃料タンク空気管の腐食、一般貨物船「SEIYO EXPRESS」は、固定式消火設備の不備、救助艇解放フックの不完全リセット、ISMコード上の欠陥、一般貨物船「RENA ROSA」は固定式消火設備の不備をそれぞれ指摘されました。

2014年1月14日

日本船籍の原油タンカーをソマリア沖などで海賊から守るため、武装した警備員の乗船を認める「日本船舶警備特別措置法」が11月30日に施行されました。これまで非武装で海賊襲撃の脅威にさらされてきた海運各社は武装警備に向けて動き始めました。銃刀法の特例を規定する形で、民間人による武器の所持と使用を国内法で初めて認めた。海運各社は国土交通省に申請した上で、当面の間は武器の扱いに慣れた海外の警備会社と契約します。早ければ年内にも警備員の乗船が実現します。商船の武装は危険海域で世界的には広く実施されていますが、日本船籍の船ではこれまで武器所持は一律に違法だとして自衛手段を持たないまま危険海域を運航していました。国際海事局の集計によると、今年は11月16日時点でソマリア沖・アデン湾で被害にあった日本企業が所有・運航する船舶はないですが、12年に2隻、11年には7隻が襲撃を受けています。国際刑事警察機構(ICPO)などの調べによると、去年の海賊事件1件あたりの身代金は400万ドル(4億1000万円)以上と見積もられています。

2014年1月10日

 政府は、港湾法の一部を改正する政令を閣議決定し、開発保全航路として東京湾中央航路を定めました。改正港湾法では、非常災害時でも港湾機能を維持するため、船舶の待避場所として開発・保全できる航路と、国土交通大臣が障害物の除去を行うことにより啓開できる航路を定める制度が創設されました。2014年1月15日に施行される政令では、東京湾における船舶の円滑な航行を確保するため、東京湾の開発保全航路の区域を拡大し、現行の中ノ瀬航路と浦賀水道航路の区域に追加の航路(東京湾中央航路)として指定した。また、南海トラフ地震や、首都直下地震など、非常災害時における船舶の交通を確保するため、緊急確保航路の区域として東京湾、伊勢湾、大阪湾でそれぞれ緊急確保航路の区域を指定します。開発保全航路内での応急公用負担、緊急確保航路内における行為規制と応急公用負担に関する国土交通大臣の職権を地方整備局長、北海道開発局長に委任します。開発保全航路内、緊急確保航路内に工作物(海底ケーブル等)を設置する場合、占用許可が必要となる。新たに指定する区域に現在設置されている工作物は、経過措置の期間が終了する期限までに占用許可を受ける必要があります。

2014年1月6日

 政府は外航船に排水の浄化装置の設置を義務づける国際条約を2014年度に批准する方針を固めました。日本に入港する外航船に同様の規制ため国内法の整備を進めます。
政府は、船舶が船体を安定させるため、タンクに取り込む海水(バラスト水)の浄化装置導入を促す税制の導入に向けた検討に入り、1隻当たり平均2億円に及ぶ装置購入費の一部を法人税から割り引く「税額控除」か、初年度に償却費の多くを費用に計上して税負担を減らす「特別償却」を選べるようにする予定です。バラスト水は、取水地と別の海域で排出されるためプランクトンなどの外来種が拡散し、生態系を破壊すると問題視されている。浄化装置の導入を促し対策を加速する狙いです。

バラスト水とは
 船舶は積み荷の重量で喫水が上がり、船体が安定します。一方、荷降ろし後は船の重心が上がり転覆しやすい状態となるため、荷を陸揚げする際にバラスト水を取り込み、荷積みの際に排出しています。バラスト水に含まれた水生生物が「望まれざる密航者」として他国の海域で繁殖し、生態系を破壊する恐れがあり、日本でも赤潮の原因となる有害藻類などが侵入していると言われています。

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